Параметры и требования к эксплуатационным характеристикам компактных шинопроводов
Эксплуатационные параметры и требования для интенсивных автобусных линий:
1. Тип конструкции с плотной шинопроводной сетью: напряжение на плотных шинах: 380 В, выдерживаемое напряжение: 690 В;
2. Шина системы AC TN-C;
3. Степень защиты: IP55; Номинальная частота: 50 Гц; Номинальное напряжение изоляции: 660 В переменного тока; Сопротивление изоляции: 20 МОм;
4. В шинопроводе должна использоваться не менее 100% фазной мощности, требования к проводу N и проводу PE — не менее 50% фазной мощности, допускается использование алюминиевой оболочки проводника в качестве заземления, но она должна иметь надежное поперечное сечение, метод заземления с использованием 50% фазной оболочки проводника;
5. Плотная шинопроводная сеть должна обеспечивать долговременную стабильную работу при токе, составляющем 110% от номинального;
6. Плотность тока не должна превышать 2 А/мм;
7. Общий заземляющий провод, используемый в системе заземления, обматывает фазный и нейтральный провода, что позволяет изолировать непосредственно заряженную часть и одновременно блокировать магнитную цепь вокруг шины, обеспечивая тем самым надежное заземление шины, малое значение реактивного сопротивления и высокую устойчивость к гармоникам;
8. Плотные материалы проводников шинопроводов:
8.1. Высокопроводящий электротехнический твердый медный стержень TMY, изготовленный методом электролитического проката меди Т2 на шинопроводах A, B, C, N, соответствует требованиям к чистоте медного стержня, установленным в национальном стандарте: ≥99,99%, проводимость ≥98,6%, реактивное сопротивление ≤0,00032 с/мм/м и твердость HB≥65;
8.2. Вся поверхность плотного медного прутка шинопровода должна быть покрыта оловом;
8.3. Материал, поперечное сечение и процесс изготовления нейтрального провода плотной шинопроводной линии аналогичны фазному проводу, а эквивалентное поперечное сечение нейтрального провода должно составлять 100% от эквивалентного поперечного сечения фазной линии;
8.4. Эквивалентное поперечное сечение заземляющего проводника не должно быть меньше 50% от эквивалентного поперечного сечения заземляющего провода фазной линии;
9. Плотные изоляционные материалы для шинопроводов:
9.1. Изоляционная среда шин должна быть изготовлена из огнестойких материалов, а класс изоляции и уровень термостойкости должны соответствовать классу А или выше, выдерживать высокие температуры до 150°C и низкие температуры до -60°C, а также не выделять токсичных газов в случае пожара.
9.2. В качестве изоляционного материала для шинопроводов используется технология полного покрытия каждого этапа медными стержнями, благодаря чему срок службы изоляции при старении достигает более 30 лет;
9.3. Он способен сохранять свою гибкость и диэлектрическую прочность при температуре окружающей среды от -5°C до 40°C в течение длительного времени и не подвергается старению. Диэлектрическая прочность > 80 кВ/мм, предел прочности на растяжение 12 МПа;
9.4. Участник тендера должен предоставить соответствующие протоколы испытаний изоляционных материалов;
10. Плотный материал оболочки шинопровода:
10.1. Для обеспечения прочности и жесткости шинопровода, а также эффективности теплоотвода, на боковой панели корпуса шинопроводной системы должен быть размещен соответствующий отчет.
10.2. Имеет полностью закрытую форму, компактную конструкцию, хорошую термостойкость и высокую устойчивость к внутренним и внешним ударным воздействиям;
10.3. Наружную поверхность кабельного канала следует анодировать для достижения хорошего антикоррозионного эффекта;
11. Другие требования к эксплуатационным характеристикам автобусных линий с высокой плотностью движения:
11.1. Для соединения между плотной шиной и трансформатором требуется использование мягкого соединения медных проводников, а для соединения низковольтных пластин и шин — жесткое соединение;
11.2. Для обеспечения хороших электрических контактов плотная шинная соединительная часть должна быть покрыта оловом или серебром. Контакт между соединяемыми проводниками должен быть контактом олово к олову для обеспечения низкого контактного сопротивления;
11.3. В плотных шинах следует предусмотреть меры по предотвращению проблем, связанных с вихревыми токами в шинах и динамической термической стабильностью, вызванных электромагнитной индукцией. Одновременно необходимо объяснить меры по снижению потерь на вихревые токи или гистерезис.
